豐田真正的危機

 曾供職於原中國國家機械工業部。歷任日本國際開發中心主任研究員，日本財務省財務綜合政策研究所客座研究員，美國哈佛大學客座研究員，美國麻省理工大學客座教授。主要專著：《中國經濟論——崛起的機制與課題》，《鼎-托起中國的大城市群》等。

　　超過日本汽車年產量的豐田大規模召回事件在全球引起了劇烈震盪。為什麼以品質取勝的樣板會陷入如此糟糕的質量事件？為什麼剛在兩年前超越GM(通用汽車)榮登汽車王座的巨人會突然跌倒？為什麼世界最大的汽車廠商對召回事件的原因給不出令人信服的解釋？

　　豐田是全球最大的汽車公司，美國是其最大的市場。但是在出現如此重大的質量問題後，作為社長的豐田章男卻遲遲沒能親自赴美直接面對用戶解釋說明，沒有坐鎮第一線指揮滅火。這種姿態激怒了美國社會，遠遠超過了產品質量本身帶來的問題。消費者感覺受到雙重的傷害，一個是產品質量問題，二是豐田不夠“重視”，還在試圖糊弄過關。直到問題表面化半年之後，在美國國會的“傳喚”下，這位一把手才出席了2月24號舉行的聽證會。

　　當然已經太晚，豐田應對的失誤在美國的兩千萬用戶中造成了“恐慌”。最近，常有美國朋友表示，雖然自己駕駛的豐田車不在召回車種之列，卻仍然放心不下，不知如何是好。

　　三次聽證會已經結束，但美國議員們對電子控制系統是否存在缺陷的疑問並沒有消除。早在2004年就有人向豐田和美國交通安全管理當局投訴電子控制系統的問題。蘋果公司的共同創業人之一斯蒂夫·沃茲尼亞克(Steve Wozniak)聲稱也有過在駕駛豐田的新型普銳斯(Prius)時，剎車失控突然加速的經歷。這位計算機天才斷言：“這不是剎車板的問題，是軟體的問題”。3月3日美國高速公路交通安全局公佈：已經收到10件召回修理完後的豐田車發生突然加速的投訴。

　　更棘手的是曾任豐田處理事故訴訟的主任律師，告發原僱主對事故原因的相關資料有所隱瞞。豐田今後不僅面臨如何確保品質的問題，還將面對如何消除疑惑的難關，更要對付來自事故受害者及其家屬的訴訟。

　　豐田是在成為世界第一大汽車製造商的巔峰狀態下觸雷的。這應驗了中國的一句古話：樂極生悲。豐田章男自己說：“可能是我們最近幾年發展速度過快，超過了人才培養和成長的速度”。他認為豐田發展速度已經超出自身發展能力，為了數量鬆懈了對品質的追求。

　　更加值得注意的是，豐田是在舊的產業環境和生產模式下衝到頂峰的。但是在地球變暖危機中驟然興起的低碳革命下，全球汽車產業的結構正在發生劇變。在汽油發動機模式下成長起來的豐田，如何應對電動汽車時代，這是一個決定其存亡的挑戰。