豐田的遲鈍和美國的「陰謀」

 不僅是模式問題

　　　　《環球》：豐田到底是哪裡出了問題？

　　　　馮昭奎(中國社會科學院日本所研究員 中國全國日本經濟學會副會長)：豐田的經營戰略過去曾經是一個被各國稱道和模仿的有效模式，但它發揮作用的範圍僅局限於日本國內，在推廣到全球之時，未免捉襟見肘。比如，豐田的廠房裡從來不堆放零件，生產效率極高，它依賴的是國內發達的物流和供應線，可以節約成本和提高生產率，但是如果把廠子設在其他國家，這套管理模式就很難行之有效。而國外的勞動者素質也是參差不齊，很多條件達不到。現在看來，日本國內的汽車生產質量可以得到保證，但是全球看來不見得如此，豐田自己也無法控制。

　　　　實際上，豐田對國際產業分工掌握不好，適應不良。特別是汽車與電腦家電等模塊式生產的產品有很大區別，後者完全可以將自己的生產分成幾部分，讓世界上不同的國家來生產模塊，最後進行組裝，產品質量也不會有大的區別。然而汽車擁有幾千個零件，需要磨合的很好，才能走下流水線進入消費領域，配合的稍微不好就會出問題。日本目前暴露的很多產品質量問題，多數都出在磨合型產品領域裡。

　　　　周牧之(東京經濟大學教授、經濟學博士)：召回事件發展到如此不可收拾的地步源於兩個層面的問題，一個是產品質量的問題。豐田是一個以質量好而譽滿全球的公司，但在最近卻頻頻出現質量問題。該公司是在50公里半徑內基本上可以網羅配套零部件的模式下發展起來的，在全球化的今天，不得不因循大趨勢，實行全球配套生產，這就必須面對全球供應鏈前提下品質管理的新課題。豐田一再強調引發召回事件的問題零部件不是自己生產的，其實這正是問題的核心，豐田首先要認識到需要對所採用的所有零部件的質量負責。也就是說，這是一個全球供應鏈品質管理問題，這種管理模式遠遠不同於過去的豐田模式。

　　　　另一個問題是豐田的應對太慢，而且顯得不夠誠實。豐田汽車質量問題在美國已經釀成多次事故，並且造成人員傷亡。但是其應對卻遲鈍得令人難以置信。雖然幾乎所有的汽車公司都有過召回經歷，如此大規模的召回還屬罕見，然而豐田卻沒有給予用戶進行充分的解釋。總裁豐田章男直到今年2月份才在日本召開記者招待會，這距離其汽車質量問題在美國表面化、尖銳化已逾半年之久。汽車質量問題直接關係到生命安全，生產廠商有義務對如此大規模的召回做充分的說明。更嚴重的是，豐田的言詞話語間似乎還要把品質責任推向美國的零部件供應商，更有一些日本媒體甚至把這一事件說成是美國對日本企業的攻擊，是美國政府的陰謀。躲閃和推卸甚至無賴，不僅沒有取得消費者的理解，將問題掐滅在星星之火之際，反而惡化了事態，甚至可能引發刑事追究。