豐田帝國會崩潰嗎

 豐田的發祥地(愛知縣)在江戶時代被稱為「三河之國」，那裡也是德川幕府開創者德川家康的出生地。有不少業內人士稱豐田人為「三河村人」。 　　三河武士們的抗壓能力是很強的，豐田應該不會在此次重壓下走向衰亡。但是能否重新構築一套更適合於全球化的企業文化，也許是決定豐田今後命運的關鍵。

　　　　召回近800萬輛汽車、損失1800多億日圓、喪失消費者的信賴……豐田正經受著一場看得見的和看不見的危機。

　　　　近日來，數款豐田汽車因油門踏板隱患和制動系統出現問題等被召回。據日本大和綜合研究所預計，此次事件將加速美國消費者「遠離日本車」的趨勢。今年，日本國內汽車將減產30萬輛，2010年度日本經濟GDP也將因此縮水0.12%，相關產業的從業者將減少4.9萬人。

　　　　2月24日，豐田公司總裁豐田章男出席美國國會舉行的聽證會。今後，豐田公司還有可能被美國地方法院起訴，追究法律責任，而最近豐田與美國政府去年「私了」以免除召回的「機密文件」又被曝光。豐田目前的境遇真可謂是風聲鶴唳。

　　　　品質危機的背後

　　　　一直被消費者視為高品質、安全的豐田怎麼了？

　　　　豐田總裁在2月9日給美國《華盛頓郵報》的一篇投稿中承認，「豐田沒有嚴格遵守自身制定的高標準」。選擇在美國媒體而不是其他國家的媒體發表該文章，已經在側面證明了豐田在美國市場地位的動搖。

　　　　在文章中，豐田總裁還提出了幾點改進措施，如重新調整全球戰略、積極調查顧客投訴、改善與政府的對話渠道等。而為什麼豐田在此前沒有做到？

　　　　在汽車行業有過豐富經驗、日本智囊機構三菱綜合研究所前經濟分析師岡本熏接受《環球》雜誌採訪時表示，此次品質危機的根本原因在於豐田在全世界範圍內實施了「圈地運動」，而管理制度的改進又跟不上擴張的速度。

　　　　其實，豐田的圈地式擴張也就是最近幾年的事。5年前，豐田定下銷售額世界第一的目標，不斷在海外設廠。2007年豐田的世界產量就達到853萬台，與2002年相比增加了1.5倍。豐田增產的數量甚至超過了日產汽車去年全球生產總量。時任豐田公司會長的奧田碩就曾警告，「豐田的後勤已經吃緊。」但，這並未引起豐田內部足夠的重視。

　　　　在豐田不斷的圈地擴張和壓縮成本下，產業鏈的末端即銷售、租賃等領域，早就出現了不少問題。到目前為止，豐田採取了極其嚴格的管理體制，但這套體系並非天衣無縫，銷售末端的鬆懈和怠慢並沒有被全面詳實地反饋到豐田總部。

　　　　在質量管理方面，與開發設計階段相比，豐田公司更重視生產環節。這也是引發豐田此次危機的因素之一。日本媒體援引一位豐田公司幹部的話說，「對於設計階段出現的缺陷，我們來不及一一應對。」