環球企業家 發行日期:2009/04/20 刊號:20090420
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瞄准凱美瑞

 被默認為中國民族汽車品牌的樣板之後,奇瑞的新自我革命:與長期依賴的低端制造模式徹底作別

  文 《環球企業家》 襲祥德

  47歲的尹同躍徹底厭倦了在小型車的局部海域中與對手鏖戰。作為奇瑞汽車股份有限公司董事長,尹率領公司在其中以固定姿勢馳騁了12年─這個數字,在中國被認為有種輪回的意味。

  戰績是顯而易見的。其間,奇瑞累計向全世界出售了150萬輛汽車,在全球80多個國家建立了400多家經銷商和9家CKD工廠(另6家正在建設中),從而成為中國銷量最大、知名度最高的自主品牌乘用車企業。它被默認為民族汽車品牌的樣板,獲得中國官方的高度肯定,海外合作者蜂擁而至─在觸及頂峰之後,奇瑞突然要踏上新的征程。

  3月19日,安徽蕪湖奇瑞汽車第三總裝廠精心布置的生產車間里,人們如期看到了嶄新的“裝備”:全新的中高端品牌瑞麒(Riich)和威麟(RELY),及剛剛下線的瑞麒首款高級轎車G6。而12年來,奇瑞的成功僅僅依賴一個低端品牌:CHERY。

  奇瑞顯然為此煞費苦心。瑞麒品牌的LOGO與英國老牌豪華轎車賓利(Bentley)的標志十分相似,威麟的LOGO酷似日產汽車旗下的豪華品牌英菲尼迪(Infiniti),G6則幹脆脫胎于漢語中“高”的拼音。向高端市場衝鋒,對奇瑞來說,是對CHERY所代表的單純規模化發展模式的顛覆之舉。某種程度上,這可被視為對現代汽車的致敬。2001年,質量升級後的索納塔採用了與捷豹(Jaguar)類似的設計,從而改變了現代汽車在美國市場低價入門級汽車制造商的形象。

  微薄的單車利潤、低端的品牌形象以及規模擴張所造就的高負債─當奇瑞將傳統模式發揮到極致,其致命弱點也深入骨髓。

  2008年,奇瑞汽車全年35.6萬輛的銷售數字與2007年38萬輛相比下降近一成,與年初48萬輛的規劃相距甚遠。也正是在這一年,尹同耀悄然更名為“尹同躍”,暗示出飛躍性變革的展開。

  奇瑞的困境正是中國本土汽車制造商群體命運的寫照。根據中國汽車工業協會的報告,這一年包括上汽集團、奇瑞汽車、江淮汽車、華晨汽車在內的主流本土汽車公司利潤總額均低于上年,增長率在-1.57%至-85.14%之間。但同時,一股新的氣象也開始顯現。

  另一家提前向中高端轉型的自主品牌汽車企業─吉利汽車已經開始享受品牌提升帶來的紅利。2009年2月,在香港上市的吉利汽車發布公告,2008年利潤與2007年相比有大幅上升,單車利潤明顯提高。

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