Class癮型誌 發行日期:2012.10 刊號:Class201210
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Lancer Evolution VII VIII IX X

進化演義最終章,傳奇永不間斷?!
Text:Jack Lin;Edit:Polly Chen;Photo:DR

Evolution VII CT9A

 本期的《Class》將替各位報導前兩期持續介紹三菱Lancer Evolution車款進化的最終章。歷經了Tommi Makinen所操駕過的CP9A VI代之後,三菱在2001年再度做了第二次的大改款。以CT9A名號所打造出的第三代車型,隨著科技的進步與時代潮流變更之下,CT9A車款更具備了相當的攻擊性,車身設計也更能夠獲得更佳的空氣力學反應,以更流線的外觀來獲得消費者的青睞,加上三菱在廣告話題上的操作,讓CT9A車款一推出就令人驚呼連連。

 

Evolution VII CT9A
在2001年的時候,由於國際賽車協會強制要求三菱必須以WRC的規範去打造屬於WRC規格的賽車,所以在同年三菱便研發出了第七代的CT9A版本,由於Evolution VII本身的底盤是由Cedia所演化而來,所以使得車身反而比前代來的重,但是三菱的解決方法就是將CT9A搭載更佳的ACD與LSD系統來增加車款的扭力,搭配上重新調效過進氣系統的4G63銘機讓CT9A獲得更好的加速性。Evolution VII也是這一系列街車中第一次被推出過自排系統的款式。以GT-A的名義掛牌的5速自排版本讓不會操駕手排系統的車主也終於能夠親自體驗Evolution帶來的操駕樂趣,此車款也僅僅在2002年販售過。由於GT-A定位屬於能夠讓一般民眾平日使用的車種,所以考量到部分車主不喜歡太過招搖的個性,於是GT-A也可以選擇大、小或是沒有尾翼的選配。這款5速自排的變速箱其實也是藏有玄機的,三菱將這款變速箱稱為「Fuzzy Logic」, 這顆變速箱會隨著車主的開車習慣而去學習配合換檔與加速反應,但也因為受到當時自排系統的限制,所以GT-A在馬力的表現上就只得比一般手排版的Evolution還少了20匹馬力。Evolution VII也曾出現在美國電影2 Fast 2Furious之中作為主角坐駕,而這一步也是為了接下來的VIII代小改款版本做暖身的準備。


Evolution VIII CT9A
經過了兩年的販售期之後,小改款的VIII代正式在2003年推出,這也是第一台在日本海外推出左駕版本做銷售的Evolution車款,短短兩年的時間就在全球造成熱銷,尤其後期三菱以代表品牌靈魂的Mitsubishi Racing字樣推出了首款MR版本更是造成市場的一陣轟動。MR版本搭載了專屬的排檔頭,碳纖維手煞車桿,17吋BBS鋼圈,鋁合金車頂以及六速手排變速箱還有專屬的鍍烙頭尾車燈在加上Bilstein專門替其研發的避震器,由於日本當時還受限於280匹的馬力上限,使得馬力無法得到再進化,不過頂著MR的名字,三菱在英國則是陸續推出了官方改裝版本的FQ300、320、340以及最頂級的FQ400,至於FQ到底代表了什麼樣的意思呢?有謠言一說是Fu*king Quick的縮寫。而FQ400在當時透過英國的Ralliart做販售,擁有405匹馬力,0~100公里僅需要3.5秒的FQ400一推出就造成了不小的話題性,而英國由於跟日本同屬右駕體系,所以更完全搭載了三菱自豪的Super AYC系統成為名副其實的賽道殺手,知名的BBC節目Top Gear更在節目上讓觀眾親眼見證到小蝦米宰殺(http://goo.gl/GfDGG) Lamborghini Murciélago大鯨魚的震撼畫面。 由於VIII代是第一次在美國做販售的Evolution,所以消費者終於有機會真正體驗到與Subaru STI世仇對決的場景,所以在當時街頭上常常出現STI與Evolution兩派的公路競賽,三菱成功的操作手法也達到了提升VIII銷售量的效應。

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Evolution VIII CT9A

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Evolution IX CT9A

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Evolution X CZ4A

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