Class癮型誌 發行日期:2012.09 刊號:Class
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進化演義二部曲,傳奇的巔峰之作

Lancer Evolution IV V VI
Text:Jack Lin;Edit:Polly Chen;Photo:DR

本期的《Class》將延續先前替各位介紹的三菱Lancer Evolution車款的歷史,替各位帶來下一世代車款的介紹。而在歷經了CD9A以及CE9A車型之後,打響名氣的Evolution將在第二代大改款的時期走入車款的最高峰期!比起第一代的車型,第二代的款式看起來更霸氣,更有侵略性,這也難怪當時雖然數位網路系統還並未發展起來,但許多台灣的玩家仍舊不惜耗資重金並且冒著被扣車吊牌的風險從日本引進假報廢真貼牌的EVOLUTION車款,為的就是能夠親伸來體驗看看這個平價的山道王者所能帶來的極致操控回饋。


Evolution IV CN9A
Lancer Evolution的車款在1996的時候進行了頭一次的大改款,Evolution IV主要是在引擎與差速器的部分做了180度的轉換,進而讓車子本身得到更佳的平衡性並且能夠減少大渦輪所帶來的強烈扭力轉向。接續著先前的RS競技版以及GSR頂級版的銷售模式,RS版本也多了後LSD差速器、GLX座椅、空調或甚OZ輕量化輪圈的選項,RS版本甚至還另外補上了前後的防傾桿來降低車身在激烈操駕的過程中造成的車身鋼鐵扭曲。比起GSR版本,RS更有著較輕的車身版金以及窗戶,這一切都是為了提供給專業車手在輸贏於毫秒的賽車競技中能夠得到絕佳的輕量化,這一代的Evolution在引擎效能上也進行了更佳的調校。比起CE9A,CN9A在馬力值的部分終於達到了日本政府的280匹馬力上限(此法規已於2005年正式廢除),而扭力的部分也增加了15磅達到243。另外,Mitsubishi最令人讚嘆的Active Yaw Contro(主動式舵角控制系統),系統也首次的運用在GSR的版本之中。這款傲人的技術在於車身的電腦會偵測車款,在過彎時的離心力而使得車身傾向彎道外側,AYC將會在同時把扭力由抓地力交叉的輪胎轉換至抓地力較佳的輪胎,進而去改變車身瞬間的偏航把車頭朝向彎道來減少轉向不足的狀況,而當收油的時候,AYC則又會將扭力完整分配到內側輪胎,讓車身得以維持穩定來避免轉向過度。Evolution IV最令人一目了然的樣子就在於前方那兩顆誇張的霧燈造型,這也是車迷心目中最經典的招牌設計。雖然說Evolution IV在馬力以及扭力的部分均得到了更強大的動力,但由於加入了許多高科技系統在其中,所以導致GSR版本的車身比第一代的Evolution至少還重了85公斤以上。順到一提,這一年也是傳奇拉力車手Tommi Makinen替Mitsubishi車隊獲得WRC冠軍殊榮的一年。

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