為AITO讓路?賽力斯SF5仍可下單,車主們不滿的是什麼

北京新浪網 (2022-01-05 22:03)
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「我們今天早上收到通知,SF5是可以正常下單的,大概45天到60天提車。」

1月5日,上海某AITO門店工作人員對澎湃新聞記者表示,賽力斯華為智選SF5停產一事系誤傳。在該名工作人員的指導下,記者發現,確實可以通過賽力斯APP操作下單。

AITO系賽力斯的高端汽車品牌,剛於去年12月發佈,該品牌旗下的首款汽車——AITO 問界M5更是被冠以「首台華為鴻蒙汽車」稱號,一時之間,讓去年年中同樣出盡風頭、也有華為加持的賽力斯SF5成了明日黃花,甚至傳出SF5停產的消息,加上對售後、車機系統等諸多問題不滿,不少車主紛紛通過網路發聲表達不滿。

「之前確實是有過暫停預訂的,傳著傳著就變成了停產。」前述工作人員表示。

同一天,重慶金康賽力斯在官方微博發佈公開信稱,賽力斯SF5會繼續接受用戶訂單。用戶下單后,公司將及時安排專人跟進協助交付,並承諾首任車主除正常質保外,還將額外升級享有整車和增程器的終身質保。

賽力斯為AITO讓路?

據悉,賽力斯華為智選SF5和AITO問界M5均為小康集團旗下賽力斯與華為合作的新能源汽車車型。

2021年4月19日,華為與賽力斯合作的首款車型——賽力斯華為智選SF5車型在上海車展正式發佈。據乘聯會數據,截至2021年11月末,賽力斯華為智選SF5累計銷量為6997輛。

但僅僅8個月之後,雙方合作的第二款新能源車AITO問界M5正式發佈,售價25萬元起,而且這次被打上了濃重的華為烙印。

在雙方的兩次合作中,賽力斯負責整車研發、製造、交付等,而華為則在產品設計、車載軟體、銷售渠道等方面進行賦能。不同的是,AITO問界M5是首款搭載華為Harmony OS智能座艙的車型,也正因此,外界普遍認為AITO問界M5更加被雙方寄予厚望。

「賽力斯華為智選SF5停產風波」與AITO問界M5的問世不無關係。

賽力斯華為智選SF5車主張先生對澎湃新聞表示,大約在AITO問界M5發佈前一周左右,也就是12月中旬,車主群中就有人在傳賽力斯華為智選SF5停產的消息,「多數是車主是聽銷售說的,只能買新款,不能買老款了,老款要為新款讓路。」

據另一名車主在群聊中展示的聊天記錄,當時他曾向在線客服諮詢此事,客服給出的回答是,「賽力斯華為智選SF5並未停產停售,只是因為短期車源供應問題暫停預訂。」許多車主對此並不買賬,反而認為這是品牌方的拖延之計。

然而,此後銷售渠道中發生的「去賽力斯化」,讓更多車主相信了賽力斯華為智選SF5停產的傳言。

首先線下實體門店更名。AITO問界M5發佈之後,賽力斯的體驗店、用戶中心店等都被改為AITO品牌用戶中心,原有的門店的招牌被直接更換為「AITO」,並未保留「賽力斯」相關字樣。

其次是線上渠道的變化。有車主表示,在AITO問界M5發佈之後,華為的線上商城就只銷售這一款車型,「連官方客服電話都變了,以前打過去是賽力斯的熱線,現在已經變成了AITO熱線,按鍵選項裏面連賽力斯提都不提的。」

車主維權並非只因停產傳聞

賽力斯品牌的諸多其它問題都在本次「停產風波」浮出水面。

在賽力斯車主論壇中,有不少車主反饋,購買該車時被告知具備華為HICAR功能和車載WIFI功能,但交付的車輛只有華為HICAR功能,並沒有車載WIFI功能;還有大批車主稱品牌方所稱的OTA需要在線下門店進行升級,車機系統卡頓嚴重等等。

車主抱怨的多數問題都集中在車輛的軟體上,而華為在軟體上的賦能,恰恰是不少車主選購這款車的重要原因。

車主張先生說,「相隔半年多發佈的兩款車,同樣的硬體配置,價格差了三萬多元,但性能上差距過大,」這讓不少老車主難以接受,不少人都向銷售門店或廠家提出了換購新車的訴求。

據悉,AITO問界M5是首款搭載了華為Harmony OS智能座艙的汽車,將車機系統融入了華為鴻蒙生態之中,曾被業內戲稱是「買鴻蒙系統送汽車」。

2021年12月23日,華為的冬季旗艦產品發佈會主要介紹了兩款產品, AITO問界M5就是其中之一。華為消費者業務CEO余承東在發佈會上稱,華為從零開始深度介入AITO問界M5的研發、設計、製造,這款車完整體現了華為智能汽車能力與理念。

相比之下,賽力斯華為智選SF5雖然也掛著「華為」二字,但該款車嚴格意義上來說,並不是一款全新的車型。早在和華為合作之前,賽力斯SF5就已經上市了,只是在賽力斯與華為深度合作之後,增加了華為的電驅系統和HiCar等基本功能。

值得注意的是,去年12月25日,賽力斯發佈了一項全新升級的專屬禮遇項目,包括賽力斯SF5首任車主的整車與增程器質保升級至終身質保,賽力斯SF5首任車主4年內增/換購AITO品牌旗下任一車型可以額外享受10000元的專屬折扣權益等。

一位業內人士對澎湃新聞表示,「SF5和M5兩款車在軟體上相差太大,對老車主肯定是一種傷害,就像理想、小鵬,都曾遇到改款引發老車主投訴和維權。但是賽力斯被抹去,成了棄子,門店徹底換一個新的招牌,我認為這種行為對品牌的損害更大,這或許就是華為造車不同於其它新勢力的一種僵局。」