「Renaulution」全新戰略發佈：后聯盟時代，雷諾如何重回賽道？

原標題：「Renaulution」全新戰略發佈：后聯盟時代，雷諾如何重回賽道？

在2020年5月底雷諾-日產-三菱聯盟(Renault-Nissan-Mitsubishi alliance)發佈新中期事業規劃半年後，雷諾終於迎來了面向未來5年的發展規劃。

法國當地時間1月14日，經董事會批准，雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）正式對外發佈了名為「Renaulution」的全新戰略規劃，旨在將雷諾集團的戰略重心從追求銷量調整為更加重視價值創造，其核心是降本增效。

據了解，該計劃共分三部分並同時啟動：從現在起至2023年為復興階段，重點關注利潤率和現金增值能力；從現在起持續至2025年為創新階段，持續更新並豐富產品矩陣，提升品牌盈利能力； 2025年之後為變革階段，將商業模式轉向科技、能源和出行領域，使雷諾集團成為全新出行價值鏈的領跑者。

作為聯盟新中期事業規劃的延續，雷諾也將與聯盟成員最大限度地分攤固定成本，並加強各自的競爭力和盈利能力。

按照「Renaulution」戰略，雷諾計劃通過進一步的成本控制、強化電動化優勢、共享雷諾-日產-三菱聯盟的資源以及在出行、能源和數據相關服務恢復雷諾集團的競爭力。

 「我們的業務計劃具有互補性和協作性，這使我對聯盟提供的機會非常有信心。雷諾的戰略改革旨在關注利潤更高的車型，這是一個強有力的計劃，將有助於鞏固兩家公司聯盟內部的進展。」雷諾「Renaulution」戰略發佈后，日產首席執行官內田誠通過視頻表示。

資料顯示，為了消除「戈恩時代」給聯盟帶來的影響，2020年5月27日雷諾-日產-三菱聯盟曾聯合發佈「引領者-伴隨者」的全球市場戰略，即在聯合採購等聯盟現有的優勢基礎上，三家成員公司計劃充分利用各自的領導地位和地理優勢，來支持合作夥伴的業務發展。

在「引領者-伴隨者」模式下，成員生產的車型投資最高將節約40%。這樣，聯盟除了獲得傳統協同效應之外，還有望進一步獲益。

后聯盟時代，降本增效

「雷諾集團的目標是扭轉其業績。我們現在關注的是盈利能力，而不是銷量，我們正在每個市場提高每輛車的凈單位利潤率。在2020年下半年，第一階段成果已經顯現，尤其是在歐洲，雷諾品牌汽車在盈利最多的銷售渠道取得進展。」 盧卡·德·梅奧表示，雷諾將不再以市場份額和銷售額來衡量業績，而是以盈利能力、現金增值和投資效益來評估。

而這一舉措也是對前雷諾-日產-三菱汽車集團董事長卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)雄心勃勃的擴張計劃的糾偏。

不可否認，儘管戈恩因財務造假風波已離開聯盟超過兩年，但戈恩時代留下的影響還未完全消除，脫離戈恩鐵腕治理的聯盟在近兩年裡發展並不順利。

一方面，面臨向電動化、智能化轉型的難題，作為全球銷量排名第三的汽車巨頭，聯盟「大象轉身」並不容易。

另一方面，2020年上半年，在新冠肺炎疫情的衝擊下，無論是身處歐洲的雷諾還是位於亞洲的日產、三菱，銷量、業績受到嚴重衝擊。

當地時間7月30日，雷諾發佈了2020年上半年財報。財報顯示，受新冠肺炎疫情的影響，今年上半年雷諾共銷售汽車126萬輛，同比下降34.9%；實現營收184億歐元，同比減少34.3%。

雷諾在公告中指出，聯盟夥伴日產汽車業績惡化也是雷諾集團嚴重虧損的原因。日產汽車日益慘淡的業績使雷諾汽車第一季度和第二季度的凈收入減少了48億歐元（合56億美元），而目前，雷諾持有日產43.4%的股份。

雷諾強調，鑒於歐洲和新興市場的疫情仍存在不確定性，集團無法對其2020年經營狀況做出可靠預測。

從雷諾集團在1月12日發佈的銷量數據來看，儘管下半年汽車消費逐漸恢復，但2020年雷諾全球銷量約295萬輛，依然同比大幅下滑21%。

儘管日產與三菱尚未公佈2020年全年銷量，但去年7月28日，內田誠在2020財年第一季度（4-6月）業績說明會上表示：「就盈利能力和自由現金流而言，2020財年將是日產汽車充滿挑戰的一年。」

日產汽車預計本財年（2020年4月至2021年3月）公司將虧損6700億日元（約合63.3億美元）。

另一個合作夥伴三菱也遭遇需求下降的衝擊。三菱預計，截至2021年3月31日的財年中，其運營虧損或為1400億日元（13.3億美元），創下至少18年以來的最大虧損記錄。

因此，聯盟新中期事業規劃的首要任務是通過提高效率和盈利能力，先將自身業務恢復正常，同時未來聯盟的重點不是放在提高產量上，而是專注於更高效地生產車型。

按照規劃，雷諾計劃將車型平台從6個優化為3個（集團80%的銷量基於該3個聯盟平台），將動力總成從8個系列優化為4個系列並適當調整產能，從2019年的400萬台調整到2025年的310萬台。

在「Renaulution」戰略中，雷諾將提升成本控制的能力。到2023年，集團營業利潤率將達到3%以上，單車可變成本降低600歐元；到2025年，集團經營性利潤率至少達到5%，投資（研發和資本性支出）從占收入10%降至8%以下。

雷諾集團表示，成本優化將幫助增強雷諾集團的抗風險能力，並在2023年將其盈虧平衡點降低30%。

戰略聚焦，擴大電動化優勢

「Renaulution事關雷諾集團發展戰略由銷量向利潤的導向轉變。這不僅僅是一個轉折，更是雷諾商業模式的深遠變革。」盧卡·德·梅奧表示，效率的提升將為雷諾未來的產品陣容注入動力，特別是在科技含量、電動化和競爭力的提升上。

按照規劃，到2025年，雷諾將推出24款產品，其中半數分佈在C級和D級細分市場，至少包括10款純電動車。

不僅如此，雷諾還計劃實現到2025年成為電氣化領域的領軍者，在歐洲上市的車型中，半數為利潤貢獻高於燃油車的純電動車，同時成為混合動力市場上的挑戰者，產品中35%搭載混合動力系統。

據了解，雷諾Twingo Electric和Dacia Spring兩款電動車以及雷諾Arkana E-TECH混合動力、Captur E-TECH混合動力、Megane E-TECH插電式混合動力車型也將在2021年上市。

此外，雷諾還與路特斯品牌（Lotus）合作，開發下一代電動跑車。

據了解，雷諾早在十年前就開始布局電動車市場，十年間在電動車方面已經投入了40億歐元。

值得關注的是，儘管雷諾全球銷量遭遇重挫，但在新能源領域，雷諾憑藉在電動汽車市場的布局，2020年，雷諾品牌的電動車銷量翻了一番，以11.59 萬輛的銷量繼續領跑歐洲新能源汽車市場。其中，小型純電動汽車雷諾ZOE銷量超過10萬輛，增幅達114%。

毫無疑問，就雷諾在新能源領域的成績以及歐洲對電動汽車補貼幅度加大的情況下，加速電氣化轉型也是雷諾扭轉銷量下滑現狀最可取、也是最有希望的方向之一。

中國市場，退一進二

2020年4月14日，隨著一紙重組協議的發佈，東風雷諾宣布解散，作為最後一個進入中國市場的主流車企——雷諾——正式退出了中國燃油乘用車市場。

但這並不意味著雷諾放棄中國這個全球最大的汽車市場。雷諾－日產-三菱聯盟重新整合資源並梳理其在中國的發展戰略——在傳統燃油車市場，聯盟將依賴於日產與東風的合資公司，而雷諾將在電動車和輕型商用車領域集中發力。

有業內人士認為，雷諾中國戰略的調整，不失為明智之舉。「在競爭激勵的中國傳統燃油車市場，的確不是雷諾的強項，但是，在輕型商用車特別是在電動車市場，雷諾的確還有很大上升空間。此刻，雷諾在中國的確需要集中優勢力量。」

在商用車領域，華晨雷諾金杯已經在2020年6月實施轉型計劃，將在2023年推出全系列輕型商用車，其中包括5款具有核心競爭力的車型，涵蓋小型、中型、大型廂式車輛（H-Van、M-Van、S-Van）。

在新能源汽車領域，儘管易捷特新能源汽車有限公司的小型純電動汽車雷諾e諾在中國新能源汽車市場銷量並不盡如人意，但同平台的歐洲姊妹版車型「Dacia Spring Electric」電動車已出口至歐洲。

此外，為實現更可持續化、共享化的出行，1月16日，雷諾解開了出行品牌Mobilize的「面紗」並確立了中國製造對該品牌的重要性。

「中國製造車型將是是Mobilize的重要支撐。」 雷諾方面表示，「Mobilize出行品牌將部分使用中國製造的車型，這也體現了中國在雷諾集團全球戰略版圖中的重要性。」

作為面向未來出行的新品牌，Mobilize將推出一系列專屬車型。這些車輛適合重度使用，其模塊化、耐用性和純電動化優勢，將滿足交通出行的幾大最新關鍵需求——汽車共享、網約車服務、最後一英里配送和按需運輸。

按照規劃，雷諾將為歐洲開發一款A+級轎車並在易捷特生產，未來用於出行解決方案，兼顧個人/家庭出行和網約車服務。

（作者：杜巧梅 編輯：張若思）