本報是非集--扭曲歷史的媚日史觀

　「國立台灣博物館鐵道部園區」日前正式對外開放，是許多鐵路迷必會朝聖的地方。

　然而，該園區的展廳說明中，卻將日治時期的台灣總督府鐵道部長、建設台灣縱貫鐵路的總工程師長谷川謹介稱為「台灣鐵道之父」，這是明顯的扭曲歷史、竄改歷史，因為眾所周知，台灣第一條鐵路是清朝時期的首任台灣巡撫劉銘傳所建。

　從名稱上看，「台博館鐵道部園區」就充滿了日式風味，因為「鐵道」一詞是日文，中文的用法是鐵路。儘管近年來鐵道已成為慣用語，但是作為官方展館，正式名稱當然還是應該使用本國名詞為宜。

　然而，較之展館名稱使用日式用語更誇張的是，園區說明竟將長谷川謹介稱為「台灣鐵道之父」，而非劉銘傳。支持綠營的文史工作者解釋說，這是因為日本統治台灣後，將當初劉銘傳所興建的鐵路，幾乎拆除殆盡，106公里的鐵路，只剩0.8公里可用，因此劉銘傳不能算是台灣鐵路之父，後來負責興建的日本工程師長谷川謹介才是。

　這種解釋根本就是強辭奪理，實在是非常荒謬。

　當人們說到「某某某建設之父」時，當然是指第一個興建該項工程的人。劉銘傳所建的鐵路，是由基隆到台北，而後延伸到新竹。最早通車的路段是1888年7月18日台北的大稻埕到錫口（松山）段；1891年10月基隆到台北通車。而長谷川謹介所負責規畫的縱貫線鐵路是在1908年通車，兩者之間不但相差了20年，而且日本人所建設的縱貫鐵路，其實是劉銘傳所打下的基礎。

　例如，該鐵路位於基隆端的獅球嶺隧道工程，全長235公尺，從1888年春天動工，到1890年8月完成，總共費時30個月，鑿通過程非常辛苦艱難，這是台灣第一座鐵路隧道，也是當時中國的第一座鐵路隧道。如果沒有劉銘傳鑿通隧道，以及完成其他多處困難的工程，建立了鐵路的基礎，日本人怎麼可能那麼快且相對容易就建成縱貫線？

　其次，清代台灣鐵路共有蒸氣機車8輛，日本人統治台灣後部份仍舊使用，直至1931年左右才陸續報廢。

　此外，劉銘傳在台灣興建第一條鐵路時，為了適應山多、地勢彎曲的地理環境，選擇了1067毫米的軌距，也就是所謂的「窄軌」，日後路線擴張時，也都是以1067毫米為標準鋪設鐵軌。這個鐵軌標準一直沿用至今，日本統治時所興建的鐵路當然也全部都是採用這個軌距。為台灣鐵路確立軌距的是劉銘傳，說鐵路之父是後來「清規日隨」的長谷川謹介，也實在太離譜了。

　同理，民進黨一天到晚感念興建嘉南大圳的八田與一，然而，日本人殖民台灣50年，就建了這個水庫，目的還是為了增加台灣種的稻米提供日本之需；兩蔣父子在台灣43年，蓋了17座水庫，民進黨人不但從不知感恩，還不斷污衊、羞辱兩蔣。

　民進黨的媚日史觀就是扭曲歷史，灌輸台灣下一代錯誤的歷史，可惡至極！　（作者劉心月，台灣作家兼評論員）　
圖1：劉銘傳隧道（又名獅球嶺隧道）位於台灣基隆市安樂區嘉仁里崇德路129號，公路自強隧道上方處，為台灣第一座鐵路隧道。 (來源:維基百科)