拜騰量產車「難產」，造車新勢力頂著「三座大山」

　　原標題：拜騰量產車「難產」，造車新勢力頂著「三座大山」

　　作者：畢舸（財經評論人）

　　根據媒體報導，曾經在國際消費電子展上大秀拳腳的拜騰汽車，自2017年成立以來，共進行4輪融資，總金額約84億元。然而時至今日仍然造不出量產車，陷入經營危機。此外，同樣風光一時的賽麟汽車由於受到此前公司法務的實名舉報影響，經營每況愈下，賬上資金實際已無以為繼。這兩家新能源車企只是縮影，截至目前，全國有近40家造車新勢力，中國汽車流通協會月度數據顯示，今年5月，只有蔚來、理想、小鵬等8家造車新勢力有新車賣出。

　　造車新勢力前幾年成為風口，在於其「互聯網+新能源車」概念受到資本青睞，往往得到了多輪巨額融資，也試圖以互聯網運營思維，通過快速獲取用戶來實現市場份額的擴大。但造車新勢力忽視了汽車行業的特殊性，無論是工藝、技術以及規模化生產及售後，都需要長周期建設及天量資金投入。相比於特斯拉，國內造車新勢力在新能源技術上起步晚，甚至其技術研發投入所需時間、資源還不如一些傳統車企。伴隨國內傳統車企也紛紛投入新能源車行業，這意味著不少造車新勢力之前採取的合作量產模式無法繼續，導致量產一拖再拖，造車新勢力的現金流備受考驗。畢竟無法賣車讓正向資金流受阻，持續凈投入則很快會燒光現有資金，而在後續融資過程中，資本同樣會對其遲遲不見盈虧持平可能性的風險顧慮重重。

　　不僅是資金層面，更加考驗造車新勢力的是其市場認可度。相比於動輒歷史百年以上的傳統車企，其品牌沉澱已經形成，造車新勢力往往創建才幾年。對於補貼逐步減弱的新能源車行業，購車者選擇一輛新能源車，往往基於其質量、品牌等因素的綜合考量，決策會更加慎重，眼光也會更挑剔。目前已經量產的蔚來還曾受困於因質量而產生的召回事故影響，其他造車新勢力同樣要面臨拷問，哪怕最終量產，其整車性能、品牌能否被購車者埋單，仍然存在較多未知數。

　　造車新勢力還要爬的第三個坡是售後。傳統車企依靠多年來鋪設全國的4S門店網路，可以向購車者提供隨時隨地的售後。對於造車新勢力而言，需要從零打造售後服務體系，無論是自建還是合作門店，都將對造車新勢力帶來較大的成本，包括資金成本和管理成本。尤其是現有各類汽車售後門店往往是根據傳統車企需求所建設，服務能力是否能同步新能源車的特殊需求也要打上問號。

　　量產、品牌、售後三座大山等讓部分造車新勢力的前景不容樂觀。可以預計的是，隨著新能源車行業競爭加劇、傳統車企巨頭紛紛湧入、特斯拉國產化快速推進、蔚來以及小鵬等頭部新能源車企的量產，造車新勢力的內部淘汰賽將持續加速。一批因風口而起、缺乏資金、人才、技術和行業資源整合能力的腰部和尾部車企會被淘汰出局。至於蔚來、小鵬和理想等頭部車企的未來如何，則取決於其自身產品質量、售後的不斷提升，這是必須經受的挑戰。