王陽：領跑下一個三十年 定義能源新基礎設施

　　新浪財經訊 由中國商務部、科技部、工信部、國家發改委、農業農村部、國家知識產權局、中國科學院、中國工程院等國家部委和深圳市人民政府共同舉辦的「第二十一屆中國國際高新技術成果交易會」於2019年11月13日-17日在中國深圳舉行。車主邦能鏈聯合創始人兼CEO王陽出席「創新引領未來」論壇並演講。

　　王陽表示，目前，交通、物流、出行包括車，已經全部都被數字化掉了，但是能源補給還沒有被充分數字化，所以就需要一張數字化的能源網路來給出行平台、車聯網平台提供服務。能鏈集團（車主邦、團油、快電）的願景就是要做全球最大的在線能源零售商，為合作夥伴提供服務，希望可以幫他們降低成本，把整個城市的能源消耗變得更加數字化。

　　以下為演講實錄：

　　感謝主持人，感謝大家。

　　我作為一個戶口在深圳，目前在北京創業的半個深圳人，我們的企業——能鏈集團（車主邦、團油、快電）在B+輪的時的投資方，就包括中小企業發展基金（深圳南山有限合夥），所以我們也算半個深圳的企業，非常榮幸有這樣的機會跟大家分享我們怎麼做數字能源和智慧能源這件事情。

　　作為一家非知名的創業公司，現在想通過兩個場景幫大家來了解一下我們能鏈集團在做什麼事情。剛才蘑菇智行的鄧總說，他們正在把車的生態和場景打通，幫助車提高能源管理效率20%。那麼，它的能源管理效率是怎麼提高，怎麼跟線下的加油站和充電樁聯繫起來？這就是蘑菇車聯背後，是我們（車主邦、團油、快電）在為他們提供解決方案。大家打開蘑菇車聯App，裏面的加油服務就是由我們提供的。

　　大家想不想知道在微信的標籤裏面，給你們打的標籤是不是車主？大家可以測試一下：打開微信的九宮格，如果裏面有出行的服務，那在微信的標籤里你就是車主，這裏面的加油服務就是由（車主邦、團油、快電）提供的。我們相當於把中國線下的加油站和充電樁用數字化的方式連接起來再為大家提供服務。

　　今天我們的主題是講智慧城市。目前，交通、物流、出行包括車，已經全部都被數字化掉了，但是能源補給還沒有被充分數字化，所以我們就需要一張數字化的能源網路來給出行平台、車聯網平台提供服務。目前我們（車主邦、團油、快電）是國內最大的第三方能源解決方案提供商，我們把自己定義成「用數字化來定義能源新基礎設施」。

　　首先，我們看一下全球範圍內能源行業在經歷怎樣的變革，我們把能源行業分成三個發展階段，第一個階段是以能源生產企業為主的階段，誰手裡面有資源，能產油、能產電，誰就有話語權。

　　到了中間就變成誰手裡有渠道，誰就有話語權。

　　而渠道過剩之後就到了第三個發展階段，即「以用戶為中心的平台型公司」。即誰手裡有車主、有用戶、有車隊、有加油的需求，誰就有話語權。

　　我們可以看一下歐美是怎麼做的？國外目前有兩家上市公司，一個叫Fleetcor，另外一個是WEX，其模式是司機拿著油卡可以到所有的加油站品牌去加油，車隊就通過這樣一張卡管理了所有的司機，慢慢發展成所有的司機不僅通過這張卡來加油，包括維修、保養、吃飯、住宿，甚至買東西全部都通過這張卡來完成。

　　通過做這件事情，兩家公司就有了這些司機加油以及其他服務的數據，反向就可以為能源消耗提供指導，比如煉廠要怎樣煉油，加油站要進多少油，要怎樣為客戶服務等等。

　　我們做了這些公司的股價走勢圖，可以看出這兩家公司從上市之後股價就一直在上升。而相對的，其他傳統能源企業股價走勢都非常平坦，甚至還在下降。這就說明整個能源行業需要智慧、智能、數字化，以用戶為中心是不可避免的趨勢。

　　目前，美國的成品油消耗每年在4萬億左右，中國的成品油消耗跟美國差不多，但是同樣的GDP能源消耗，中國所消耗的能源是全球的2.5倍。這是因為，我們的能源消耗還不夠智能化，所以我們的效率相對較低。因此，在中國就存在這樣的機會，我們是不是可以通過對能源行業進行數字化改造，讓整個能源行業效率更高一些？

　　中國的成品油零售市場到底是什麼樣的格局？全國一共有12萬座加油站，其中，中石油和中石化兩家加起來是5萬座，佔了46%，這可能跟大家日常的印象不太一樣。除了中石油、中石化，其餘還包括二線國資，中如化、中海油，和外資加油站殼牌、BP、道達爾，當然也包括民營油站強林、大橋石化等。

　　中國的加油站有非常顯著的特點，就是除了兩桶油有全國性的網路布局之外，剩下的油站是非常分散的。我們再看充電樁也是一樣的，現在全國有1000多家中小型的充電運營商，在中國這麼分散的能源供給市場當中，一定需要一家市場化的公司把這些加油站和充電樁聚合起來做一張這樣的網路。

　　我們再來看看車輛端的變化，目前中國有3億車主，其中有8000萬註冊的商用車，為什麼我們重點講商用車？因為中國的私家車主更認「兩桶油」，並且他們現在開車越來越少了，基本上中國的私家車主每7-10天才加一次油，但是商用車，那些靠車來賺錢的司機是每天都要去加油，每天都要去充電的。         

　　在中國3萬億的能源市場當中，有60%也就是2萬億能耗是由這些車貢獻的。我相信今天來參加會議的各位會有相當一部分是叫了專車、快車或計程車來到會場。整個中國的出行市場，正在經歷由私家車出行向更多元化出行方式的變革。                                    

　　按照德勤的預計，到2050年，全中國開私家車出行的比例只會佔到10%左右，大家買一輛車90%的時間是空閑的狀態，還要買保險、維修、保養、停車等，要解決各種問題，所以ToB的共享化是出行行業很大的趨勢。

　　這些商用運營車主有什麼特點？他們加油是剛需且高頻，因為車是他們的生產工具，所以他們對價格也非常敏感。

　　我們把中國的商用車做了大概的分類，第一類是在城市裡面跑的小貨車，比如深圳的貨拉拉、北京的快狗打車等。第二類是網約車，全國有5000萬，日活約700萬。第三類是計程車，全國有140萬，全部活躍。

　　相對應的是加油站布局，「兩桶油」在全國有5.2萬座，他們的優點是品牌很好，網點很全，缺點是價格很貴。第二類是二線國資和外資，他們的優點是服務很好，效率很高，但是沒有全國性網路。第三類民營連鎖和散站，效率相對較低，並且沒有全國性的服務網路。所以就亟需把第二類和第三類油站連接起來織成一張網路，打造成能源行業的攜程或大眾點評。

　　那麼，我們究竟是怎麼做這個事情的？我們運用互聯網技術，搭建一個大中台，一邊連接油站和充電樁，另一邊是連接車主平台。

　　目前，能鏈集團服務的用戶，第一類就是車主平台，包括我前面提到的貨拉拉、快狗打車、嘀嗒出行、神州專車、曹操出行等，全國90%以上的車主平台都是我們的合作夥伴。

　　第二類是各種各樣的主機廠和車聯網平台，包括百度車聯、騰訊車聯、華為車聯、阿里旗下的斑馬智行、蘑菇車聯等幾十家車聯網中控大屏中的服務都是由我們提供服務的。和主機廠的合作，目前已經正式上線的是榮威和上汽大通的兩款車。車主可以在中控大屏中選擇油槍、油號，並完成支付。

　　我們服務的第三類用戶是各種各樣的車後市場服務平台。比如說懂車帝、易車、京東金融等。

　　第四類用戶是地圖商。我們給地圖商提供兩種服務：一種就是數據服務，你在高德地圖、百度地圖搜加油站，油價信息是變動的，這個實時信息就是由我們這樣的第三方平台提供。第二種服務是支付服務，現在接入的是高德地圖，大家不需要用高德導航到油站，再跳轉其他平台支付，大家可以直接在高德地圖當中直接完成支付環節。

　　通過這些，我們可以把中國所有的車主數字化，並且打上標籤。我們可以獲知這些車主在城市當中的加油習慣、充電習慣是什麼樣的，我們還知道車主開的是什麼車，他是神州專車的司機，還是貨拉拉的司機……我們知道這些數據，就可以為他們提供個性化油品和充電解決方案。

　　我們現在的加油和充電業務已經覆蓋了全國的300個城市，連接了10000餘座加油站和31萬根充電樁。

　　下面快速過一下我們的產品，車主邦App是中國最大的「能源底層數據提供商」，可以為各平台提供加油站和充電數據服務；團油是中國最大的「職業司機加油平台」，可以理解成是一款為大家做加油團購的產品，會比你正常去加油站加油有獨家的折扣，團油的SaaS系統也可以幫車隊做管理。快電是我們給新能源車司機提供服務的產品，快電是中國最大的「職業司機充換電平台」。

　　最後分享一下我們做能源互聯網3年來總結下來的行業趨勢，我們覺得整個能源行業的消費經歷了3Buy的階段，第一個階段是Pass buy，即路過的時候去做加油。第二個階段是LBS buy，即通過查詢工具發現油站。第三個階段是Data buy，我們基於數據找到油站。

　　舉個例子，瑞幸咖啡可以把店以非常低的成本建到寫字樓裏面，但是他可以通過數據觸達他的用戶，但是星巴克必須要把店建在購物中心非常顯眼的位置才能觸達客戶。對於加油站也一樣，原來一定要有非常好的位置，但現在可能建得稍微偏一點，我們依然可以通過數據化的平台觸達到司機，因為位置相對偏一些，價格就可以做得更低一些，更有優勢。   

　　最後，跟大家分享一下我們能鏈集團（車主邦、團油、快電）的願景是什麼？我們沒有自己的加油站和充電樁，但是我們要做全球最大的在線能源零售商，為我們的合作夥伴提供服務，希望可以幫他們降低成本，把整個城市的能源消耗變得更加數字化！

　　再次感謝大家，謝謝！