裕隆重返自主品牌 嚴凱泰的不歸路

二十一年來，嚴凱泰體會，接班裕隆，是一個永無止盡責任。重返自主品牌之路，對現在的嚴凱泰來說，更是一場破釜沉舟的世界級硬仗。這場仗，靠誰打？智慧科技車的差異化策略，可能成功嗎？裕隆的機會和挑戰是什麼？

當年外表英俊清秀、看似羞赧，內在卻好面子、自尊心強的二十四歲男孩嚴凱泰，一九八八年十二月十五日坐美國聯合航空飛回台灣，進入裕隆集團接班。如今，他已經成為兩鬢灰白的四十四歲中年人。

去年他失去母親、同時失去直屬長官吳舜文的監督與依靠。過去他急欲向母親、長輩、社會證明自己，今天他全面作主，卻是責任無限。

「Cefiro成功那一天，我在台上劈哩趴拉地哭，現在覺得是白哭一場。那時候哪算什麼壓力？現在壓力才大，才知道接班是一個never ending job（永無止盡的工作），」他笑說。

過去，他為一款車上市而真情流露，如今他掌舵的裕隆集團，其中有十家是上市、上櫃公司。二○○八年，這十家的營收合計一千二百四十七億元，涵蓋汽車、紡織與電子產業。

嚴凱泰的最新挑戰是將母親的夢想、遺願付諸行動，推出台灣自主品牌汽車Luxgen，「我是母命難違，這是耳濡目染、潛移默化的結果，是我一定要做的事，沒有選擇。」

母親走後到現在的感受如何？「你不要把我弄哭好不好？我當然會很想念她。責任在我身上，去年絕對不是我好過的一年，」嚴凱泰回答。
但是Luxgen會成功嗎？會不會重蹈當年推飛羚一○一失敗的覆轍？台灣社會對於汽車民族工業的感性支持，只會再給裕隆集團一次的機會。裕隆集團有哪些能耐？有哪些競爭優勢與弱勢？

優勢 相對成熟的團隊

業界對Luxgen的看法，跟嚴凱泰一樣：企圖可佩，挑戰極大。
一位美國三大汽車廠台灣分公司的高階主管表示，「它現在最大的優勢不是廣告所宣傳的智慧科技，而是目前的團隊，是台灣汽車產業中相對成熟的、身經百戰的。」但是台灣要發展自主品牌，至少得撐個十年，才能有個局面，前途逆境多於順境，是要打一場世界級的硬仗。

自主品牌都要靠所在的國內市場起家，至少要像韓國一年一百萬輛的規模大小，才有入門機會。台灣「國內市場」卻從二○○五年五○萬輛的規模，萎縮到去年的二十二萬輛，非得靠全世界成長最快、一年一千二百萬輛的中國市場，才有成功的機會。但中國政府是否支持？大陸消費者是否接受？是很大的變數。

為什麼這個團隊是外商眼中的成熟團隊？他們打過哪些仗？

除了現任裕隆汽車總經理陳國榮、華創車電總經理劉一震，以及回來協助嚴凱泰兩年，擔任裕隆汽車董事、台元紡織董事、中華汽車常務董事的林信義之外，裕隆又招兵買馬，找來擔任外商汽車總經理的胡開昌與李昌益，分別就任納智捷的總經理與行銷協理，負責自有品牌的行銷與銷售。