高鐵誤點事件司機處置旅客疏散程序都要檢討

台灣高鐵上週日發生的烏龍誤點事件，相關的調查目前仍在進行，不過，高鐵局對於當時有關旅客的處置，則是提出質疑，認為應該行駛到最近的車站，安排旅客在車站內進行接駁，不應該讓旅客透過逃生梯，從軌道上爬到接駁列車。此外，列車的司機員排除故障的過程，也有調查的必要。對此，高鐵公司表示：當時評估，行駛到最近的新竹站，至少耗時一個小時以上，因此決定利用逃生梯接駁旅客。（彭群弼報導）

高鐵公司本週日一列南往北的列車，在通過台中站後，抵達新竹站之前，因為車門訊號異常，被迫臨時停車，最後卻演變成讓旅客利用逃生梯離開故障列車，再爬上接駁列車，誤點達到170分鐘，打破誤點記錄，部分旅客用相機記錄了當時的狼狽處境。對此，高鐵局長龐家驊表示：下週才會有比較明確的事故調查報告。不過，初步瞭解，司機員的處置，以及高鐵局面對類似事件的標準程序可能都有檢討空間。

龐家驊表示：因為列車門的部分裝置短路，導致列車收到故障訊號，在車門無法正常運作的情況下，列車的自動安全機制啟動，被迫逐漸減速並停駛，雖然經過故障排除，但仍無法恢復運轉，龐家驊說：一般而言，列車可以繼續前進到新竹站，或者退回台中站，安排旅客在車站內改搭接駁班車比較合乎安全。讓旅客離開列車，在軌道爬上爬下，處置並不理想。

龐家驊說：根據初步瞭解，列車司機員當時也曾經試圖從列車另一端啟動列車繼續行駛，但卻失敗，最後僅緩慢開行到苗栗站預定地，安排旅客爬火車。究竟是列車停駛重新啟動的標準程序有問題，還是列車操控人員沒有依照規定處置，仍有待進一步瞭解。但整個處理程序有檢討空間。

對此，台灣高鐵仍強調是「車門故障」，更換零件之後，列車已經恢復上線運轉。至於當時的處置，台灣高鐵解釋：當時評估行駛到新竹站要一個小時，回台中的時間更長，因此決定行駛到苗栗車站預定地，利用兩條側線軌道安排旅客上下，是最省時的做法。在高鐵考量最省時的做法下，列車最後延誤了170分鐘。